Ile kosztuje epicki korek w Kanale Sueskim? Krótka odpowiedź: dużo.
Trudno będzie wymyślić jedną postać, która obejmuje wszystko, a wiele będzie zależało od tego, jak długo ogromny statek towarowy pozostanie na drodze wodnej. Ale oto, co już wzrosła w cenie od Ever Given wpadł na mieliznę wtorek, blokując 10 miliardów dolarów ropy naftowej i towarów, które płyną przez przejście w typowy dzień.
Czarterujący bardzo duży przewoźnik ropy jest racking opłat od 30.000 dolarów do 80.000 dolarów dziennie do parku tankowiec off Suez czeka na kanał, aby otworzyć, według danych opublikowanych przez Fearnleys, shipbroker.
Koszt wysyłki 40-metrowy kontener z Chin do Europy wzrosła do około 8.000 dolarów, prawie czterokrotnie więcej niż rok temu.
Zarobki dla bardzo dużych przewoźników ropy naftowej, lub VLCCs, ciągnięcia ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Chin wzrosła do 1371 dolarów dziennie, rejestrując zysk tylko drugi dzień w ciągu ponad siedmiu tygodni. I ta trasa nie jest nawet wpływ logjam w Kanale Sueskim.
Statki Suezmax, które zazwyczaj przewożą 1 milion baryłek ropy, otrzymują obecnie około 17 000 USD dziennie, najwięcej od czerwca 2020 roku.
Caterpillar Inc., największy producent maszyn w USA i jeden z największych na świecie, stoi w obliczu opóźnień w dostawie z powodu blokady Kanału Sueskiego, a nawet rozważa produkty do kradzieży lotniczej, jeśli to konieczne.
odnosi się do Suez Canal Traffic Snarl czyni koszty wysyłki Rakieta
Blokada Kanału Sueskiego zmusza przemysł żeglugowy do ponoszenia dużych kosztów przekierowania przesyłek towarów i towarów, w tym ropy naftowej i LNG.
Z kanału potencjalnie z prowizji tygodni, spedytorzy są teraz ważenia kosztów przekierowania swoich statków w Afryce. To nie jest łatwa decyzja. Żeglowanie wokół Przylądka Dobrej Nadziei dodaje 6000 mil (9650 kilometrów) do podróży, a koszty paliwa sam będzie około 300.000 dolarów za supertankowiec dostarczanie ropy naftowej na Bliskim Wschodzie do Europy.
Przez Will Wade